O Crescimento dos Veículos Híbridos Plug-in
Não é segredo que os veículos híbridos elétricos plug-in (PHEVs) ganharam popularidade nos últimos anos. A flexibilidade desses veículos oferece a conveniência da combustão interna, além da capacidade de realizar um dia inteiro de condução apenas no modo elétrico. Afinal, qualquer uso de propulsão elétrica não só reduz as emissões de escapamento, como também diminui os gastos com combustíveis.
Quando a questão do dinheiro não é um problema, o fator conveniência aumenta exponencialmente. Um exemplo disso é o McLaren Artura 2025, o mais recente supercarro de entrada da fabricante britânica com sede em Woking, que substituiu o antigo 570S. Com preço inicial de pouco mais de $254,000, este supercarro híbrido pode ser um dos mais versáteis e emocionantes do tipo já feitos.
A Linhagem de Tecnologia Avançada
É difícil não comparar o McLaren Artura 2025 com seu ancestral direto: o lendário P1. Porém, dez anos depois, a tecnologia de transferência fez do Artura um verdadeiro achado. Com custo inferior a um quarto do preço original de $1.5 milhões do P1, ele oferece até 19 milhas de autonomia elétrica, acelera de 0 a 60 mph em 2.6 segundos e atinge uma velocidade máxima de 205 mph. Todas essas características estão dentro da capacidade de desempenho do P1, mas com menos de 690 cavalos de potência e um peso de aproximadamente 3,300 libras.
A Experiência Única de Condução de um Supercarro
Colocar essa tecnologia avançada em prática resulta em uma experiência de condução cativante. O Artura utiliza um motor V6 twin-turbo de 3.0 litros e um motor elétrico de fluxo axial, posicionados logo atrás do cockpit. A bateria que alimenta o motor pesa 194 libras e possui uma capacidade líquida de 7.4 kWh; a carga até 80% leva 2,5 horas em uma tomada padrão de 240V.
Por padrão, o Artura inicia sua operação no modo totalmente elétrico, criando uma sinfonia única e interessante ao longo do caminho. Além disso, ele não possui marcha à ré — em vez disso, a McLaren utiliza o motor para esse propósito. Se o motor estiver ligado, uma terceira embreagem está presente na transmissão, proporcionando uma experiência bastante suave. Se você não souber, nunca perceberá que ele tem apenas oito marchas à frente.
Uma vez em movimento, a aceleração somente elétrica não era nada impressionante, mas rapidamente ganhava velocidade nas ruas e rodovias. A experiência também se mostrava relaxante, ideal para enfrentar o trânsito ou simplesmente passear pela cidade. A redução do acelerador para ativar a frenagem regenerativa foi suave e facilmente controlável. Curiosamente, nunca senti necessidade de conectar o Artura, pois, entre o motor funcionando como um gerador, as entradas de freio normais e regenerativas, a bateria esteve sempre acima de 15 milhas de autonomia.
Um Supercarro Empolgante e Econômico
Com uma pista clara à minha frente, em meio à Floresta Nacional de Angeles, na Califórnia, o McLaren Artura 2025 mostrou seu verdadeiro potencial. Graças ao motor elétrico que preenche qualquer lacuna no torque alimentado por turbo, ele lançou-se agressivamente, tornando seu tempo de 0 a 100 mph em menos de seis segundos totalmente credível. A partir desse ponto, o Artura apresentou uma confiança de velocidade ininterrupta e sem costura.
As manetes de 19 polegadas da Pirelli, com medidas de 235 na frente e 295 atrás, maximizaram o desempenho de seu chassi bem calibrado, oferecendo imenso controle em curvas e estabilidade. A direção hidráulica era extremamente responsiva e comunicativa, transmitindo cada detalhe da superfície da estrada, fazendo com que fosse necessário um controle firme e mãos ligeiras — exatamente do jeito que qualquer aficionado por direção gostaria.
O torque gerado pelo sistema elétrico era difícil de discernir de qualquer saída turbo, e embora a potência se sentisse geralmente linear ao longo da faixa de rotação, tornava-se brutalmente rápida em altas rotações. Com o turbinador do lado esquerdo instalado logo atrás de meus ouvidos, sentia que podia ouvir cada PSI de pressão sendo empurrada pelas válvulas de admissão enquanto o indicador de RPM subia, juntamente com o glorioso tom de escape agudo. Contudo, um dos meus principais pontos negativos é que, mesmo no modo de pista, o volume do escape era simplesmente silencioso demais. Ele foi projetado para ser um supercarro versátil e de uso diário, mas eu queria ouvir muito mais da personalidade desse carro quando as condições permitissem.
Conclusão
Embora o McLaren Artura 2025 custe um quarto de milhão de dólares, é possível conduzi-lo na cidade como um PHEV qualquer, como o Toyota Prius Prime. Os mesmos equipamentos integrados ao seu trem de força que melhoram a eficiência de combustível também elevam seu desempenho e a experiência de condução a níveis impressionantes. Ao todo, é uma experiência de luxo bem equipada que apresenta um conjunto moderno de sistemas de assistência ao motorista.
Para quem busca uma máquina de alto desempenho com todas as características emocionantes, que também seja versátil e confortável, a mais recente oferta de entrada da McLaren é uma escolha definitivamente imperdível.
