Nova regulamentação sobre freio automático de emergência é contestada pela indústria automotiva
Uma nova regra que exige que todos os veículos tenham freios automáticos de emergência (AEB) foi considerada “falha” e deve ser revogada. Essa afirmação vem de um novo processo judicial movido pelo principal grupo de lobby da indústria automotiva.
O processo foi apresentado ao Tribunal de Apelações dos Estados Unidos para o circuito de D.C. pela Aliança da Inovação Automotiva, que representa a maioria dos grandes fabricantes de automóveis, incluindo Ford, General Motors, Stellantis, Hyundai, Volkswagen e Toyota. O grupo solicita ao tribunal a revogação da nova regra, finalizada no ano passado, que exige que todos os veículos tenham AEB até 2029.
Detalhes da nova regra
De acordo com a nova regulamentação, todos os veículos devem ser capazes de “parar e evitar contato” com outros veículos a velocidades de até 100 km/h (62 mph). Além disso, os sistemas de AEB devem frear automaticamente “até 145 km/h (90 mph) quando uma colisão com um veículo à frente é iminente e até 72 km/h (45 mph) quando um pedestre é detectado.” Os veículos também precisam detectar pedestres tanto em condições de luz quanto no escuro. A Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA) afirma que a nova regra ajudará a prevenir centenas de mortes e dezenas de milhares de ferimentos anualmente.
Reação da indústria automotiva
No entanto, após a finalização da regra, a aliança pediu à NHTSA para “reconsiderar” a decisão, alegando que a tecnologia atual não seria suficiente para atender aos altos padrões exigidos pela nova regulamentação. O grupo argumentou que suas sugestões foram rejeitadas durante o processo de formulação da regra e pediu que a NHTSA reconsiderasse vários pontos principais para torná-la mais viável até a data-alvo.
A NHTSA, por sua vez, negou o pedido da aliança, afirmando que os requisitos são “praticáveis” e que o objetivo geral é “impulsionar” a indústria a adotar novas tecnologias para alcançar os objetivos de salvar vidas e prevenir ferimentos.
A NHTSA reconheceu que a regra final está forçando a tecnologia, mas enfatizou que o padrão é prático.
A defesa da tecnologia de AEB
A aliança automotiva informou que investiu “mais de um bilhão de dólares” no desenvolvimento de AEB ao longo dos anos, mas não deseja que esse processo judicial seja interpretado como uma oposição à sua própria tecnologia.
“Este litígio não deve ser visto como uma oposição ao AEB ou uma falta de confiança na tecnologia, mas sim como uma maneira de garantir uma regra que maximize a segurança de motoristas e pedestres, sendo tecnologicamente viável”, diz o grupo em um comunicado à imprensa.
Voices of Safety Advocates
No entanto, defensores da segurança não estão convencidos. “A regra do AEB é a regulamentação mais impactante para a segurança nas estradas emitida em anos”, afirmou Cathy Chase, presidente dos Defensores pela Segurança Rodoviária e Automotiva, em um comunicado. “Levando em conta que a fabricação de automóveis é o maior setor manufatureiro dos EUA, emprega 10 milhões de americanos e gera cinco por cento do PIB dos EUA, é notável que não consiga atender aos requisitos da regra do AEB até setembro de 2029.”
Essa discussão traz à tona a importância da adoção de tecnologias que visam aumentar a segurança nas estradas. Será que a pressão da indústria sobre as regras de segurança vai prevalecer? Quais serão as consequências para os motoristas e pedestres se a regra for revogada?
